Летние риски большого города: Самокатчики летают на дорогах и могут «влететь»

В последние годы весной и летом на улицах и тротуарах российских городов появляется все больше средств индивидуальной мобильности (СИМ). Согласно ПДД, в них включены электросамокаты, электроскейтборды, гироскутеры, сегвеи, моноколеса и иные аналогичные средства.

К СИМ не относятся велосипеды — ни классические, ни с электродвигателем мощностью до 0,25 кВт (которые по ПДД также считаются велосипедами), ни тем более мощные модели, которые приравниваются к мопедам.

Для передвижения на СИМ не нужны права, поскольку они не относятся к механическим транспортным средствам. Но у всех видов таких устройств есть ограничение по мощности — не более 0,25 кВт.

Транспортные средства с двигателями от 0,25 до 4 кВт приравниваются к мопедам, для которых нужны права категории М. Для техники с мотором более 4 кВт — соответственно права категории А, так как они приравниваются к мотоциклам.

С января по начало марта 2026 года, по данным ГИБДД, произошло уже 16 ДТП с участием СИМ, включая электросамокаты.

В прошлом году было зафиксировано 3,2 тыс. происшествий, в которых погибли 68 человек, а 3,38 тыс. было ранено. Правда, стоит отметить, что число ДТП с участием СИМ снизилось на 26% к 2024 году.

Наибольшее количество происшествий с такой техникой зарегистрировано в Москве — 629, это число сократилось за прошлый год вдвое, несмотря на рост парка прокатных электросамокатов до 60 тыс. штук.

Далее идут Краснодарский край (198), Санкт-Петербург (193) и Нижегородская область (193), в них тоже уменьшилось количество аварий.

РБК со ссылкой на данные Научного центра БДД МВД за первое полугодие 2025 года передавал, что среди примерно 95,7% погибших и 73,7% раненных в ДТП с участием СИМ оказывались их же пользователи.

Первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и государственному строительству Артем Шейкин объясняет снижение статистики по ДТП с СИМ введенными год назад мерами, включая обязательную идентификацию пользователя кикшеринга, видеофиксацию нарушений с СИМ с помощью дорожных камер и появление «медленных зон».

Руководитель дополнительного офиса «Московский» АО «Страховая Компания «СОЛИДАРНОСТЬ» Анна Бугакова в разговоре с «СП» объяснила, что сейчас на законодательном уровне владельцы СИМ признаны участниками дорожного движения и несут ответственность за нарушение правил.

«СП»: Верно ли утверждение, что по состоянию на апрель 2026 года ситуация со страхованием ответственности владельцев средств индивидуальной мобильности (СИМ) в России остается неурегулированной? Насколько проработано законодательство в этой сфере в целом?

— Сейчас на законодательном уровне владельцы СИМ признаны участниками дорожного движения и несут ответственность за нарушение правил движения.

Например, существует штраф за превышение скорости, езду вдвоем или в нетрезвом виде. За причинение тяжкого вреда здоровью или смерти граждан могут привлечь к уголовной ответственности. Операторы (при аренде) могут устанавливать собственные штрафы, списываемые с карты, например, за оставление самоката вне места парковки.

Работа в данном направлении ведется, но я бы сказала, что мы находимся в самом начале пути.

«СП»: Как можно улучшить ситуацию, вводить, например, ОСАГО для всех самокатов? Необходимо ли вводить обязательное государственное страхование СИМов или достаточно убеждать участников движения на таких аппаратах покупать страховые полисы?

— Аналог ОСАГО для владельцев СИМ, безусловно, необходим. Но, возникает ряд вопросов.

Как зарегистрировать СИМ, ведь у них нет четких идентификаторов. И нужно разработать механизм проверки наличия/отсутствие полиса. Также хочу обратить внимание, что договор страхования ОСАГО заключается с совершеннолетним участником ДД, а самокатами пользуются дети младше 14 лет в том числе.

«СП»: Что нужно делать частным лицам, которые хотят максимально застраховать себя во время поездок на СИМах? Может быть, нужно просто покупать различные медицинские полисы, которые напрямую не связаны с передвижением на транспортных средствах?

— В данном случае неплохим решением является приобретение страхового полиса от несчастного случая. На страховом рынке сейчас множество предложений на любой вкус. Полис финансово обезопасит пострадавшего от незапланированных трат на лечение.

«СП»: Существует ли на рынке добровольное страхование гражданской ответственности (ДСАГО) для владельцев СИМов, или какие-то другие специализированные виды страховки для подобного транспорта?

— Страховые компании предлагают разные продукты по страхованию ответственности пользователей самокатов.

В основном это так называемые «коробочные продукты» с фиксированной страховой суммой и стоимостью. В отличие от ОСАГО тут нет установленных правил игры, и каждый страховщик предлагает свои условия и расценки.

«СП»: Если виновник транспортного происшествия был на СИМе (к примеру, электросамокате), то получается, что никаких выплат в рамках страховых полисов пострадавший не получит и ему придется обращаться в суд самостоятельно? Будет ли отличаться с точки зрения страхования аварии СИМа с пешеходом, автомобилем или другим электросамокатом/велосипедом?

— Если у пользователя СИМа не было на момент происшествия страхового полиса добровольного страхования ответственности, то пострадавшему придется обращаться за возмещением вреда к самому виновнику.

«СП»: Фиксируете ли вы, что на страховом рынке появляются обращения от компаний, которые хотят застраховать сразу несколько самокатов, которыми они владеют или сдают в аренду другим фирмам? Нужно ли задумываться о страховке тем юрлицам, которые берут СИМы в аренду для себя или сдачи в аренду физлицам?

— Компании, которые сдают самокаты в аренду, уже начали предлагать своим клиентам приобретение страховок от несчастного случая и гражданской ответственности.

Юридические лица, владеющие СИМ, в основном заинтересованы в страховании их как имущества. Конечно, если юридическое лицо приобретает самокаты, например, для предоставления их в пользование своим работникам, то стоит задуматься о страховании гражданской ответственности.

Физические лица, пользователи СИМ, чаще всего не задумываются о последствиях безответственного вождения.

Адвокат Дмитрий Аграновский отметил в беседе с «СП», что с самокатами все достаточно сложно, а практика остается разнонаправленной.

— Хотя, на мой взгляд, все происшествия с электросамокатами надо признавать ДТП и ответственность, как в случае с автомобилями, мотоциклами и мопедами, должен нести собственник наряду с лицом, которое управляло самокатом.